२०२१ की नई वाहन निष्कासन नीति के विषय में हमें क्या ज्ञात है:
भारत की वित्त मंत्री, श्रीमती निर्मला सीतारमण द्वारा घोषित नई वाहन निष्कासन नीति पर व्यापक चर्चा हो रही है। घोषणा के पश्चात, हमारे कार्यालय के दूरभाष यंत्र दीपावली के समय की भांति अनवरत बज रहे हैं। देश भर से नागरिक इस नीति एवं इसके प्रभाव के विषय में जानकारी प्राप्त करने हेतु संपर्क कर रहे हैं। अतः हमने निर्णय लिया कि हम अपनी जानकारी आपके साथ साझा करें।
हम इस नीति के विकास का अनुसरण तब से कर रहे हैं जब इसे प्रथम बार वाहन आधुनिकीकरण कार्यक्रम के नाम से जाना जाता था, लगभग एक दशक पूर्व। नीति में अनेक परिवर्तन आए हैं, परंतु इसका मूल उद्देश्य अपरिवर्तित रहा है - मोटर वाहनों से होने वाले पर्यावरण प्रदूषण को कम करना एवं नए वाहनों की बिक्री को प्रोत्साहित कर अर्थव्यवस्था को सुदृढ़ बनाना। हमारा मानना है कि यह नई स्वैच्छिक निष्कासन नीति सर्वथा उचित दिशा में है।
इस नवीन नीति का प्रमुख लक्ष्य पर्यावरण को स्वच्छ रखना एवं देश में पुनर्चक्रण योग्य धातु का उत्पादन बढ़ाना है, जिससे आयात कम हो और भारत का व्यापार घाटा न्यूनतम हो। किंतु हमारे अधिकांश पाठकों के लिए यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि वे मुख्यतः यह जानना चाहते हैं कि यह उन्हें और उनके वाहनों को कैसे प्रभावित करेगी। यहाँ वह सब है जो हम अभी तक जानते हैं:
१. वाहनों का स्वैच्छिक निष्कासन
वाहन स्वामियों को संतोष की सांस ले सकते हैं क्योंकि नीति पंजीकरण समाप्ति के पश्चात वाहन के निष्कासन को अनिवार्य नहीं करती। उन लोगों के लिए भी प्रावधान किए गए हैं जो अपने पुराने वाहनों को त्यागना नहीं चाहते। उपयुक्तता परीक्षण उत्तीर्ण करने पर वाहन का पंजीकरण विस्तारित किया जा सकता है।
२. आयु सीमा २० वर्ष तक विस्तारित
प्रारंभिक प्रारूप में १५ वर्ष पश्चात वाहनों के निष्कासन का सुझाव था। किंतु भारत के वाहन स्वामियों की आर्थिक स्थिति को ध्यान में रखते हुए, सरकार ने इसे बुद्धिमत्तापूर्वक २० वर्ष कर दिया है। इससे वाहन स्वामियों को अपने वाहन से अधिक लाभ प्राप्त करने का अवसर मिलेगा। तथापि दिल्ली में, यह १५ वर्ष ही रहेगा क्योंकि यह राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरण के निर्देश से निर्धारित हुआ था और यह नीति संभवतः उसे परिवर्तित नहीं करेगी। भारतीय दीर्घकाल तक अपने वाहनों का उपयोग करते हैं, क्योंकि वाहन एकबारगी उपयोग की वस्तु नहीं माने जाते। क्या किसी को स्मरण है कि गौरवशाली एम्बेसडर अथवा सामान्य फिएट पद्मिनी कितने समय तक मार्गों पर चलती रहीं? अतः यह नीति हमारे लिए शुभ समाचार है।
३. उपयुक्तता नवीकरण
यह श्रवण में सरल प्रतीत होता है, किंतु वाहन की उपयुक्तता नवीकरण में कुछ महत्वपूर्ण बाधाएं हैं जिन्हें वाहन स्वामियों को इसके लिए प्रतिबद्ध होने से पूर्व समझना आवश्यक है। शुल्क, जैसी कि अपेक्षा थी, अत्यधिक होंगे - मार्ग कर का ५०% तक - और इसके साथ हरित कर भी। नगरों में वाहनों पर अधिक हरित कर लगेगा और डीजल वाहनों का उपयुक्तता परीक्षण उत्तीर्ण करना कठिन होगा।
किंतु एक जटिल प्रश्न यह है - २० वर्ष से पुराने अधिकांश वाहन यूरो २ या ३ मानक के हैं; २०१९ में सरकार द्वारा पारित नए कानून के अनुसार यूरो २ और ३ वाहनों का पुनः पंजीकरण नहीं किया जा सकता, तो अब हम क्या करें? चलिए, हमें प्रतीक्षा करनी होगी और देखना होगा।
४. वाहन निष्कासन को प्रोत्साहन
इस नीति के विलंब से आने का एक कारण यह था कि सरकार वाहनों के निष्कासन को प्रोत्साहित करने के मार्ग नहीं खोज पा रही थी। अन्य शब्दों में, यदि कोई अपने वाहन का निष्कासन करता है तो उसे क्या आर्थिक लाभ प्राप्त होगा? इस नीति में वाहन स्वामियों को पुराने वाहन के निष्कासन के पश्चात नया वाहन क्रय करने पर छूट एवं रियायत प्रदान करने का प्रस्ताव है। इस प्रोत्साहन योजना के विशेष विवरण शीघ्र ही जारी किए जाएंगे और हम इनके विषय में जानने के लिए उत्सुक हैं।
यह प्रोत्साहन, हरित कर एवं उपयुक्तता शुल्क के साथ, अधिक वाहन स्वामियों को अपने वाहनों को बनाए रखने के बजाय उनका निष्कासन कर नए क्रय करने के लिए प्रेरित करेगा। और जब आप अपने वाहन के निष्कासन का निर्णय लेते हैं, तो आप जानते हैं कि आप हम पर विश्वास कर सकते हैं!
श्री नितिन गडकरी द्वारा सार्वजनिक रूप से समझाई गई निष्कासन नीति:
उपसंहार:
नीति के पूर्ण विवरण एवं विशेषताएं अभी जारी की जानी हैं। हमारे माननीय केंद्रीय मंत्री, श्री नितिन गडकरी ने घोषणा की कि नीति १५ दिवस के भीतर जारी कर दी जाएगी। निश्चित रूप से, हम देखने के लिए उत्सुक हैं कि इसमें क्या कहा गया है।
भारत में पुनर्चक्रण क्षेत्र में हो रही घटनाओं की नवीनतम जानकारी के लिए हमें पुनः शीघ्र ही दर्शन दें।